2021年我国的私人汽车保有量已经达到了3.39亿辆，这些汽车每天通过高速缴纳的费用达到了15亿，也就是说我国高速公路每年的营收达到了5745亿元，然而根据交通部公布的数据显示我国的高速公路仍然处于亏损状态，这究竟是为什么呢？贷款修路产生了巨额的债务，过路费收上来的钱大部分都用来偿还利息。2022年我国高速公路总里程达到了16.1万公里，每公里的造价大概在1亿至2亿元，这个高昂的建设成本地方政府是出不起的，所以我国的高速公路大多是由中央政府直接拨款建设。
中央政府的钱也不是大风刮来的，面对动辄千亿的建设费用政府也无能为力，只能选择贷款修路，这款项的来源也是多种多样，有发行债券的，有找银行借钱的。1984年我国的第一条高速公路建设费用需要2亿元，这个数字在今天看起来好像不算多，但是在当时简直就是一个天文数字。1984年我国的外汇储备不足30亿元，一名普通工人的月工资只有几十元，那没有钱怎么办呢？只能选者去借。
我国的第一条高速公路就靠着贷款建起来了，这种先借钱再修路，然后靠过路费还贷的传统慢慢就形成了。现在我国的高速公路债务已经达到了7.9万亿元，而修建高速公路的贷款利息一般为4.5%--4.9%，每年我国需要支付高速公路的债务利息就有3500多亿，收的过路费大部分用来偿还利息了。高速公路维护成本逐年增加，服务人员的工资也是一笔不小的支出。高速公路是一个需要长期投入的基建工程，路修好以后需要有人进行维护，路面坑洼的地方需要填补，路面也需要定期清扫管理，这些都需要花钱。
2021年我国高速公路维护总支出达到了1921.5亿元，需要维护就需要有维护人员，我国目前有800多条高速公路，而这些高速公路上共有9500多个站点，每个站点有30名工作人员，这样算下来全国差不多有28万人，这28万人的工资每年就要300多亿，收上来的费用除了偿还利息和维护费用之外余下的钱勉强能够发放工资。免费通行降低了高速收费站的收入，惠民政策加重了经济负担，现在很多地方的高速公路在节假日时期是免费通行。
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