我们可以看到山坡上有两条平行的轨道，每条轨道上跑一列火车，两列车厢通常是一上一下停靠也就是一个停在山顶，另一个则停，在山脚运行起来则是同时开动在半山腰的位置上下错车，运行的速度也基本相同，在上行的车厢到达山顶的同时下行的车厢也正好到达山脚，用专有名字来解释的话，这就叫做水平衡驱动。当乘坐小火车到达山顶，你会发现正前方的墙上有一个人像，当你走下小火车，你会发现脚下的台阶上有一串数字，其实这数字1882就是小火车正式开通的年代，而前方那个人像就是建造小火车整个系统的出资人布拉加当地富有的商人，爱努埃尔·诺阿金·戈麦斯。
戈麦斯是一位富有想象力和创造力的先驱企业家，他所创建的商业帝国起始于一家面包店，后来他又引起了一位出身豪门的富家女，从而获得了更多大胆创新项目的资金戈麦斯利用他的智慧创造了很多就业机会，据说1877年5月19日他首次在城市的公共交通上启用了由畜生牵引的汽车，也就是用马拉汽车或者铁轨上的火车，因此它控制了布拉加整个公共交通系统。在19世纪，他为了让人们更好地理解什么是真正的进步，随后他又出资修建了山上仁慈耶稣朝圣索缆车，在欧洲瑞士是名副其实的缆车之国，潮声索缆车的设计者就是瑞士工程师，尼古拉斯·李根巴赫。
当时尼古拉斯的设计工作也是非常超越时代，他并没有前往葡萄牙，而是通过远程办公的方式，来设计出图纸和提出解决方案，负责工程项目，在葡萄牙落地实施的则是年轻的葡萄牙裔法国工程师劳尔·梅斯尼尔·德庞萨尔。1880年3月，劳尔收到尼古拉斯的设计图纸，并开始在山坡上亲自测试解决方案，最终于1882年3月25日，建造完成了这座朝圣所缆车，其实在小火车系统设计之初，考虑到当时在当地没有足够的煤炭，电力和石油更是几乎没有唯一富足的就是当地的水资源，所以小火车很快就确定用水来提供动力。
作为驱动力的水来自于当地泉水和矿井的水，并没有使用公共管道的水源或者电动类，这样做的出发点也是为了不消耗公共资源，解决了驱动力，接下来就是小火车运行的载体，由于坐落在偏远的山坡周围环绕着茂密的植被上山路线，沿着山坡距离为274米，垂直高度116米，坡度大约是42度，在这样的情况下，小火车的运行选择了最为简单的轨道交通。轨道是两条平行的1435毫米的标准轨道，每条轨道都有自己的车厢和中央机架铺设在时差上的木质枕木上，两条轨道上的车厢由钢缆相连接，因铺设轨道而被砍伐的树木也并没有浪费，据说小火车的车厢和车站都是用这些木材建成的。
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