相信大家经常在网络上看到我国高铁依赖日本生产的螺母，离开日本就无法运行等一系列的言论，传说中日本永不脱落的螺母真的就这么神奇吗？中国高速列车达到的高度你根本想象不到，这种“永不松动的螺母”来源于日本的哈德洛克工业，创始人若林克彦还是一个小职员的时候被一种防回旋的螺母吸引，这种螺母的螺纹上附有一种特殊塑料，螺丝拧紧时塑料会被挤压产生反作用力，从而使螺纹之间的摩擦力增大，达到防松的效果。
在此启发下若林克彦发明了用板簧卡住螺纹的U型螺母，不仅简单实用，而且价格便宜，但在高强度震动下U型螺母依然会脱落，最后若林克彦在隼牟结构的启发下研制出了Hard Lock螺母，这种螺母由凸螺母和凹螺母两部分组成，凹螺母采用常规的圆形加工，而凸螺母则采用了偏心加工方式，可以理解为一边多一边少，当两个螺母拧在一起时，凸螺母就像楔子一样一样卡进凹螺母中没就算遇到其强烈的震动也很难分开。
我国的高铁修建时使用了这种螺母，难道代表我国离不开它了吗？当然不是，一方面来说我国高铁并没有完全依赖日本生产的螺母，虽然早年中车青岛四曾大量使用了日本螺母，但目前使用量已大大减少，中车长客和中车唐山都已不再使用这种螺母。另一方面早在2002年建设青藏铁路时中国就已经自主开发出了新的防松紧固件，十几年过去了这些零件依旧坚守在岗位上。退一万步来说日本的这种螺母是在我国的隼牟结构的影响下研发的，我国并不是真的研发不出来，哪怕研发出来的螺母防脱效果不及日本也无妨。
因此说我国会因为螺母被卡脖子显然是毫无意义的，那为什么说我国的高铁技术是源自日本技术呢？这是由于我国曾和日本的川崎重工合作，建设了CRH2动车组，但说我们的核心技术源于日本是不严谨的，我国工程院院士傅志寰称拿占投资80%以上的高铁土建工程而言与引进关系不大，其技术主要源于我国长期实践，其中的超长大断面隧道，高平顺度的轨道灯建造技术之所以领跑世界主要是自主创新的成果。
|
